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2、3、策(ce)略观点：从供(gong)需增速平衡来(lai)看，预计(ji)2025年全球(qiu)集运市场运力增速和吞吐量增速分别为6.56%和2.5%，供需增(zeng)速差(cha)为4.06%；2026年运力增速和吞吐量增速分别为3.78%和3%，供需增速差为0.78%。上半年受关税扰动影响，美线运价向(xiang)欧线(xian)的传导效应打乱(luan)了EC2508合约(yue)的旺季属性(xing)。在08合约进入(ru)交割(ge)逻辑前，盘面已提(ti)前计价欧线运价见顶回落趋势，08估值相对偏低。然而，基于当前相对积极的货(huo)量，我们对今夏旺季需求仍持谨(jin)慎乐观预期，建议在(zai)08合约逐步(bu)进入交割月前可考虑逢低做(zuo)多。当前7月大柜报价折算SCFIS约2200-2400点，8月即期(qi)运价即便下行，其(qi)斜率预计将缓于美线，08合(he)约仍具基差修复空间。但需注意08合约多空博弈激烈，市场分歧明显(xian)，从相对确定性角度，更值得考虑逢高空配EC2510，主要逻辑在于美线影响(xiang)消退及淡季因素，其底部(bu)支(zhi)撑可参考年内低点1100点附近——该水平亦接近部分船司1500美元(yuan)/FEU左右的成本区间。同理，从月间套利视角观察，本轮8-10正套价差扩大至约800点(dian)后开始回落。尽管我们仍认可08与10合(he)约间的淡旺季转换逻辑，但基于相对确定性考量，相较于8-10正套策略，EC2510-2512反套策略具备更高(gao)配置价值。参考去年EC2410-2412合约价(jia)差走势，预计较当前价(jia)差水(shui)平仍(reng)存约200-400点空间。