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1、1、供应方面：高频运(yun)力(li)端，欧线7、8月的周(zhou)均(jun)运力在(zai)28.8和29.2万TEU左右，整体运力(li)充足，但不排除后期航司增加空班。静态运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计(ji)交付(fu)量分(fen)别为105和26万TEU，其中下半(ban)年的交付量分别为(wei)63和15万TEU，今明两年(nian)的船(chuan)舶(bo)交付仍以12000-16999TEU的中大型(xing)船舶为(wei)主，而17000TEU+的交(jiao)付量相对(dui)较低，因此对于欧线而言供应压力有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出(chu)现明显增加，届时欧(ou)线(xian)的(de)运力(li)充足预(yu)期(qi)会大(da)幅上升。从旧船拆解量来看，今(jin)年1-5月的累计拆解量仅为4411TEU，显著低于22年以来的水平(ping)，其中主(zhu)要部署在欧线(xian)的17000+TEU船舶由于船龄(ling)较新，暂无需考虑拆解风险。

2、他没(mei)公开回应过(guo)，也不再在媒体里露面(mian)。他对这些指责(ze)不满，“创始人最大的心态就是公司成了你也成、公司挂了你什么都不是，谁会去做(zuo)对公司不利(li)的事？” 但说不定会招(zhao)致更猛烈的抨(peng)击。一位与他关(guan)系(xi)亲近的同事说，“人们(men)大多时候认定解释就是掩饰”。