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1、1、供应方面：高频运(yun)力端，欧线7、8月的(de)周均运(yun)力在28.8和29.2万TEU左右，整体运力充足，但不排除后期航司增(zeng)加空班(ban)。静(jing)态(tai)运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的(de)大型船舶预计交付量分别为105和26万TEU，其中下半年的交(jiao)付(fu)量分别为63和15万TEU，今(jin)明两(liang)年的船舶(bo)交付仍以12000-16999TEU的中(zhong)大型(xing)船(chuan)舶(bo)为主，而(er)17000TEU+的交付量相对(dui)较低(di)，因此对于欧线(xian)而言供应压力有限。到2027和2028年17000TEU+的(de)船舶交付量(liang)会出现明显增加(jia)，届时欧线(xian)的运力充足预期会大幅(fu)上升。从旧船拆解量来看，今年1-5月的累计拆解量(liang)仅(jin)为4411TEU，显著低于22年以来(lai)的水平，其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无需考虑拆(chai)解风险。

2、他(ta)没公开回应过，也不再在媒体里露面。他对这些指(zhi)责不满，“创(chuang)始人最大的心态就是公司成了你(ni)也成、公司挂了你什么都不是，谁会(hui)去做对公司不利的事？” 但说不(bu)定会招致更猛烈的抨(peng)击。一位与他关系亲近的同事说，“人们大多时候认定解释就是掩饰”。