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2、3、策略观点：从供需增速平衡(heng)来看，预计2025年全球集运市场运力增速和吞吐量增速分别(bie)为6.56%和2.5%，供需增速差(cha)为4.06%；2026年运力增速和吞吐量增速分别为3.78%和3%，供需(xu)增速差为0.78%。上半年受关税(shui)扰动影响，美线运价向欧线的传导(dao)效应打乱了EC2508合约的旺季属性。在08合约进入交割逻辑前(qian)，盘面已提前计价欧线(xian)运价见顶回落趋势，08估值相对偏低。然而，基于当前(qian)相对积极的货量，我们对今夏旺季需求仍持谨(jin)慎乐(le)观预期，建议在08合约逐(zhu)步进入交割月(yue)前可考虑逢低做多。当前7月大柜报价折算SCFIS约2200-2400点，8月即(ji)期运价即便下行，其斜率预计将缓(huan)于(yu)美线(xian)，08合约仍具基差修复空间。但(dan)需注意08合约多空博弈激烈，市场分歧明显，从相对确定性角度，更值得考虑逢高空配EC2510，主要逻辑在于(yu)美线影响消(xiao)退及淡季因素，其底部支撑可参(can)考年内低点1100点(dian)附近——该(gai)水平亦接近部分船司1500美元(yuan)/FEU左右的(de)成本区间。同理，从月间套利视角观(guan)察，本轮8-10正套价差扩大至约(yue)800点后(hou)开始回落。尽管我(wo)们仍认可08与10合约间的淡旺季转换逻辑，但基于相对确定(ding)性考量(liang)，相(xiang)较于8-10正套(tao)策略，EC2510-2512反套策略具备更高配置价值。参考(kao)去年(nian)EC2410-2412合约(yue)价(jia)差走(zou)势(shi)，预计较当前价差(cha)水平仍(reng)存约200-400点空间(jian)。