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1、1、供应方面：高频运力端(duan)，欧线7、8月的周均(jun)运(yun)力在28.8和29.2万TEU左右(you)，整体运力(li)充足，但不排除后(hou)期航司增加空班。静(jing)态(tai)运力端，年(nian)内12000-16999TEU和17000TEU+的(de)大型(xing)船舶预计交付量分(fen)别为105和26万TEU，其中下半年的交付量分别为63和(he)15万TEU，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型(xing)船舶为主，而17000TEU+的交付量相对较低，因此对于欧(ou)线而言供应压力有限(xian)。到2027和(he)2028年17000TEU+的船舶(bo)交付量会出现明显增加，届时(shi)欧线的运力充足预期会大幅上升(sheng)。从旧船拆解(jie)量来看，今年1-5月的(de)累计拆解量仅为4411TEU，显著低于22年(nian)以来的水平，其中主要部(bu)署在(zai)欧线的17000+TEU船舶由于船龄(ling)较新，暂无需考虑拆解风险。

2、中(zhong)原证券指(zhi)出(chu)，随着(zhe)行业景气度不断下滑，2023年开始(shi)行业固定资产投资增速有所回落，2025年以来投资力度进一步下行，未(wei)来行业产能过剩的压力有望逐步缓解。需求方(fang)面，随着汽车、家电、纺织服装(zhuang)等领域内外需求带动，化工领域需求(qiu)有望出现(xian)复苏。未来随着我国宏观经济持续向好，化工行业下游需求有望(wang)继续复苏。在供给和(he)需求两方面驱(qu)动下，未(wei)来行业景气有望边际回暖。