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2023年8月，再融资政策自2020年宽松后，再次收紧👄。定增市场当前的现状也引发众多投资者关注😈🩳，定向增发事件效应是否还能有效👚🤍？涉及定向增发股票是否还具备投资价值？带着这些疑问，我们对定向增发的事件效应进行了细致的分析🍑。

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战略上👝🍉，去年10月以来震荡市的特征有：估值位置偏低、上市公司盈利偏弱🥻、政策基调积极🍏🍅🤍🤬😠、各类主题机会活跃，与2013年至2014年中和2019年的震荡市类似，后续有望迎来全面牛市。但战术层面👄🥭👠🥒，对比之前震荡市升级为全面牛市临界点（2014年7月和2020年7月）的催化因素🥕💖，现在宏观高频数据和新增政策的催化并不明显🎒，突破前可能还需要震荡一段时间。2014年7月突破后的牛市，事后来看并不是盈利的牛市🧅😠。但在指数刚突破的2014年7月，经济指标出现了连续多个月的持续反弹👢🍇，比如2014年4月至7月的PMI持续反弹🍇👡。与此同时，更重要的是2014年二季度👜🍋，房地产政策明显转向积极🍆🍊🩱🩳🥑，全国各地放开限购。2020年7月突破后形成的牛市，是盈利很强的牛市，2018年至2019年是上市公司ROE下降期🥔，2020年疫情冲击的一季度是盈利阶段性低点🧅，二季度开始盈利快速上行。对应的宏观指标（比如PMI）也从2020年疫情后持续上行。

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本週上證50、滬(hù)深300、中證500、中證1000指數(shù)期貨(huò)主力郃(hé)約(yuē)貼(tiē)水率環(huán)比上一(yi)交易週下降。IF噹(dāng)月郃約近一季度平均每週基差變(biàn)化-0.06%，相比于近半年的-0.03%環(huan)境變差(cha)。IH噹月(yue)郃約近一季度平均每週(zhou)基差變化-0.07%，相比于近半年的-0.04%環(huan)境(jing)變(bian)差。IC噹月郃約近一季度平均每週基差變化-0.05%，相比于近半年的-0.03%環境變差。

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1🩳💗💗🩱、供应方面：高频运力端，欧线7、8月的周均运力在28.8和29.2万TEU左右🥦，整体运力充足，但不排除后期航司增加空班。静态运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交付量分别为105和26万TEU，其中下半年的交付量分别为63和15万TEU，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主💖，而17000TEU+的交付量相对较低🍒💓，因此对于欧线而言供应压力有限💯。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出现明显增加🍄🧄🍒，届时欧线的运力充足预期会大幅上升🥦🥑🥒。从旧船拆解量来看，今年1-5月的累计拆解量仅为4411TEU，显著低于22年以来的水平，其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无需考虑拆解风险。

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1、自2023年下半年以来💕，IPO市场迎来“速冻”🩱😈🥬。除了拟上市证券公司外💌👿🥑，拟上市银行的IPO进展也长期处于“停滞”状态🥔，多家银行后来“打退堂鼓”。数据显示，2023年初全面注册制实施后，沪深交易所共受理10家银行IPO项目，从2024年至今已有4家银行撤回IPO申报👿🍎，其中有多家称是基于“战略调整”。

2、招股书引用的咨询机构弗若斯特沙利文数据称，2024年👗，公司在国内一级智能座舱解决方案供应商中排名第十，市场份额达0.1%🎒；在全球以软件为驱动的中国一级供应商中位列第三，其舱泊一体解决方案服务量全国排名第二。