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何涛：小鹏没有说过让我们离开。但职业经理人已经来了，我们坐在那👗😡👠🧅，人家怎么组织变革💝😡？权力过于分散的话，大家各有想法，就像几匹马往不同方向拉肯定是死🥾🍈，一匹马才有生机。

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1、平衡方面，回顾 2024 年，国内不锈钢产量维持高位🧅🥕🤍👚💝，仅年中因常规检修减产环比小幅下降，全年产量增长约 3%🥦，进口方面由于印尼大型不锈钢厂冷轧检修停产长达两个月，进口量同比有所下降。内需疲弱影响下🧄，国内企业加大出口力度，且为规避潜在关税政策存抢出口行为，净出口量超预期回升，同比大幅增长🧅💗。2025 年来看，不锈钢维持产能过剩格局，由于行业利润持续受到压制，远期投产面临一定不确定性，全年产量增速预计约为 5.1%。需求端预计地产拖累放缓🍍🧡🧅，内需关注消费**政策持续性，外需关注关税政策变动下转口贸易是否会受到较大冲击👙，预计需求增速为 5%，全年或依然呈过剩态势👄，但同比有所收窄，绝对量约 39.2 万吨💗💝💞👄。具体看向下半年🍊，预计三季度不锈钢过剩量约为 15.8 万吨，四季度过剩量小幅扩大至 18.8 万吨，后续重点关注成本端支撑走向及库存变化节奏。风险因素：1）印尼政策风险💝🩲；2）需求增长超预期

2、1、供应(ying)方面：高频运力端，欧线7、8月的周均(jun)运(yun)力在28.8和29.2万TEU左右(you)，整体运力充足，但不排除后期航司增加空(kong)班。静态运(yun)力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交付量(liang)分别为105和26万TEU，其(qi)中(zhong)下半年的(de)交付量分别(bie)为63和15万TEU，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大(da)型船舶为主，而17000TEU+的交(jiao)付量相对较低，因(yin)此对于欧线而言供应压力有限。到2027和2028年(nian)17000TEU+的船舶交付量(liang)会出现明显增加，届时欧线的运力充足预期会大幅上(shang)升。从旧船拆解量来看，今(jin)年1-5月的累(lei)计(ji)拆解量仅为4411TEU，显著低于22年以来的水(shui)平(ping)，其中主要部(bu)署在欧线的17000+TEU船舶由于船龄较新(xin)，暂无(wu)需考虑拆解风险(xian)。