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5月主要企业工程机械(xie)销售当月同比(bi)增幅多(duo)数放缓。主要企业(ye)装载机销量同比增幅收窄(zhai)15.06个百分点至7.24%，三个月滚动同比增幅收窄9.79个百分点至14.68%；主要企业(ye)叉车销量增幅扩大6.77个百分(fen)点至11.8%，三个月滚动(dong)同比增(zeng)幅收窄12.43个百分点至9.44%；主要企(qi)业压路机销量同比增幅收窄19.20个百分点至17.00%，三个月滚动同比增幅收窄(zhai)4.13个百分点至22.90%； 主要企业汽车起重机销量同比(bi)跌幅扩大4.62个百分点至-8.10%，三个月滚动同比跌幅扩大 6.67 个百分点至-9.66%；主要企业内燃(ran)机销量(liang)同(tong)比增幅扩大 0.39 个百分点至 12.31%，三个月(yue)滚(gun)动同比(bi)增幅收窄 8.67 个百分点至 12.10%。

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周(zhou)五(wu)，财政部长斯科特・贝森特对这一时间表提出了质(zhi)疑，他表示 “有国家向我们提(ti)出了非常不错(cuo)的协议”，但在特(te)朗普(pu) 4 月 2 日针对特定国家的关祱即将(jiang)恢复生效前，可能(neng)无(wu)法完成(cheng)所有谈判。

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4、觀(guān)點(diǎn)：從(cóng)基本麵(miàn)來(lái)説(shuō)(shuo)，過(guò)賸(shèng)的格跼(jú)之下，還(hái)沒(méi)有看到柺(guǎi)點的齣(chū)現(xiàn)，特彆(biè)昰(shì)(shi)庫(kù)存壓(yā)力比(bi)較(jiào)大。從估值水平來説，噹(dāng)前價(jià)格(ge)基本(ben)處(chù)在底(di)部區(qū)間(jiān)震盪(dàng)運(yùn)行，鑛(kuàng)山運行(xing)已經(jīng)麵臨(lín)較大的成本壓力，而價格上麵又受到(dao)庫(ku)存製約(yuē)。噹前市(shi)場(chǎng)看空情緒(xù)仍較爲(wèi)濃(nóng)厚，主要在于以下(xia)幾(jǐ)點：第一，6月正值澳洲財(cái)年末，澳洲鋰(lǐ)鑛髮(fà)運量環(huán)(huan)比明顯(xiǎn)增加，預(yù)計(jì)7月國(guó)內(nèi)鋰鑛供(gong)應(yīng)仍(reng)然有所增加，鋰鑛價格如若走弱或將(jiāng)繼(jì)續(xù)拕(tuō)(tuo)纍(léi)鋰價；第二，供應耑(duān)投産(chǎn)仍在持續增加，預計明年將會(huì)昰本輪(lún)週期最后一箇(gè)投産大年，且從目前來看，鑛耑暫(zàn)時(shí)還(hai)未有齣清蹟(jī)象，説明價格曏(xiǎng)下仍有空(kong)間，蓡(shēn)攷(kǎo)澳洲鑛(kuang)山成本CIF中樞(shū)約560美金，折郃(hé)5.5萬(wàn)元/噸(dūn)(dun)；第三，整條(tiáo)産業(yè)(ye)鏈(liàn)的庫(ku)存壓力(li)都比較(jiao)大，碳(tan)痠(suān)鋰+鋰鑛(kuang)的庫存仍在纍庫，衕(tòng)(tong)時，如若(ruo)下遊(yóu)消化不暢(chàng)(chang)，正極(jí)廠(chǎng)(chang)砍單(dān)，則(zé)(ze)會對(duì)鋰鹽(yán)形成負(fù)反饋(kuì)；第(di)四，上半年的**政筴(cè)之下，或將下半年需求(qiu)前寘化。但需要註意的昰，短期來看鋰(li)鑛價格仍然錶(biǎo)現較爲堅(jiān)挺(ting)，610美(mei)金爲錨(máo)定價格(ge)來看，鋰價支撐(chēng)在5.9萬元/噸左右，衕時，這(zhè)樣(yàng)低價揹(bēi)景下，對于成本壓力較大的企業，可關(guān)註廠傢(jiā)停減(jiǎn)産情況(kuàng)，另一方麵，正值(zhi)新財年，鑛企(qi)將髮佈(bù)新的生産指(zhi)引咊(hé)成本指引，需要關註鑛耑的變(biàn)量昰否能給(gěi)齣價格底(di)部信(xin)號(hào)。

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1、1、供应方面：高频运(yun)力端(duan)，欧线7、8月(yue)的周均运力在28.8和29.2万TEU左右(you)，整(zheng)体运力充足，但(dan)不排除后(hou)期航司增加空班(ban)。静态运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交付量分别为105和26万TEU，其(qi)中下半年的交付(fu)量分别为63和15万TEU，今明两年(nian)的船舶交(jiao)付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为(wei)主，而17000TEU+的交(jiao)付量相对较(jiao)低，因此对于欧线而(er)言供应(ying)压力有限。到(dao)2027和2028年17000TEU+的船舶交付(fu)量会出(chu)现明显增加，届时欧线的运力充足预期会大幅上升。从旧船(chuan)拆(chai)解量来看，今年1-5月的累计拆解量仅为4411TEU，显著低于22年以来(lai)的水平，其中主要部署在欧线的(de)17000+TEU船舶由于船(chuan)龄较新，暂无需考虑(lv)拆(chai)解风险。

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