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1、平(ping)衡方面，回顾 2024 年，国内不锈钢产(chan)量维持高位，仅年中因常(chang)规检修减产环比小幅下降，全年产量增长(zhang)约 3%，进口方面由(you)于印尼大型不锈钢厂冷轧检(jian)修停产长达两个月(yue)，进(jin)口量同比有所下降。内需疲弱影响下，国内企业加大出口力度，且(qie)为规避潜在关税政策存抢出口行为(wei)，净出口量(liang)超预(yu)期回升，同比大幅增长。2025 年来看，不(bu)锈钢维持产能过剩格局，由(you)于行业利润(run)持(chi)续受(shou)到压制，远期投产面(mian)临一定不确定性，全年产量增速预计约为 5.1%。需求端(duan)预计地产拖累(lei)放缓，内(nei)需关注消费**政策(ce)持续性，外需关注关税政策(ce)变动下转口贸易是否会受到较大冲击，预计需求增速为 5%，全年或依然呈过剩态势，但同比有(you)所收窄，绝对量约 39.2 万吨。具体看向下(xia)半年，预计三季(ji)度不锈钢(gang)过剩量约为 15.8 万吨，四季度过剩量小幅扩大至 18.8 万吨，后续(xu)重点关注成本端支(zhi)撑走向(xiang)及库存变化节奏。风险因素(su)：1）印尼政策风险；2）需求增长超(chao)预期

2、1🩰🌽、供应方面：高频运力端，欧线7、8月的周均运力在28.8和29.2万TEU左右，整体运力充足，但不排除后期航司增加空班🥔💝💝🍅👜。静态运力端🩲👿🍊，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交付量分别为105和26万TEU🍇，其中下半年的交付量分别为63和15万TEU😠👅🩲🧅，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主🥦🥔💯，而17000TEU+的交付量相对较低，因此对于欧线而言供应压力有限🍌。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出现明显增加🍇，届时欧线的运力充足预期会大幅上升。从旧船拆解量来看，今年1-5月的累计拆解量仅为4411TEU，显著低于22年以来的水平😡💋👿，其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无需考虑拆解风险。