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3、策略观点：从供(gong)需增速平衡来看，预计2025年全球集运市场运力增速和吞吐量增速分(fen)别(bie)为6.56%和(he)2.5%，供需增速差为4.06%；2026年运力增速和吞吐量增速分别为3.78%和3%，供需增速差为0.78%。上半年受关(guan)税扰动影(ying)响(xiang)，美线运价向欧线的传导效应打乱了(le)EC2508合约的旺季属(shu)性。在08合约进(jin)入交割逻辑前，盘面已提前计价欧线运价见顶回落趋势(shi)，08估值相对偏低。然而，基于当前相对积极(ji)的(de)货量，我们(men)对今夏旺季需求仍(reng)持谨慎乐观(guan)预期，建议在(zai)08合约逐(zhu)步(bu)进入交割(ge)月前(qian)可考虑逢低做多。当前(qian)7月大柜(gui)报(bao)价折算SCFIS约2200-2400点，8月即期运价即便(bian)下行，其斜(xie)率预(yu)计将缓(huan)于美线，08合约仍具基差(cha)修(xiu)复空间。但(dan)需注意(yi)08合约多空博弈激(ji)烈，市(shi)场分歧明显，从相对确定性角度，更值得考虑逢高(gao)空(kong)配EC2510，主要逻辑在于美(mei)线影(ying)响消退及淡季因素，其底部支撑可(ke)参(can)考年内低点(dian)1100点(dian)附近——该水平亦接近部分(fen)船司1500美(mei)元/FEU左右的(de)成本区(qu)间。同理，从月间套利视角观(guan)察，本轮8-10正套价差扩大至约800点后开(kai)始回落。尽管我们仍认可08与10合约间的淡旺季转换逻辑，但(dan)基于相对确定(ding)性考量，相较于8-10正(zheng)套(tao)策略，EC2510-2512反套策略具(ju)备更高(gao)配置价值。参考去年EC2410-2412合(he)约(yue)价(jia)差走势，预计较当前价差水平仍(reng)存约200-400点(dian)空间。

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