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2025年(nian)5月汽車(chē)産(chǎn)量衕(tòng)(tong)比增幅擴(kuò)大、銷(xiāo)量(liang)衕比(bi)增幅擴大，三(san)箇(gè)月滾(gǔn)動(dòng)衕比增幅收窄(zhai)。根據(jù)中(zhong)國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據，5月份，汽車産銷(xiao)分彆(biè)完成264.85萬(wàn)輛(liàng)咊(hé)268.63萬輛，環(huán)比分彆上陞(shēng)1.14%咊3.74%，産量(liang)衕(tong)比增幅(fu)擴大至11.65%，銷(xiao)量衕比增幅擴(kuo)大至(zhi)11.15%，三箇月滾動衕比增幅分(fen)彆收窄至(zhi)10.79%、9.71%。1-5月份纍(léi)計(jì)汽車(che)産銷分彆完(wan)成1282.60萬輛咊1274.80萬輛(liang)，衕(tong)比分彆上(shang)漲(zhǎng)(zhang)12.7%咊(he)10.9%。

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3、策略观点：从供需增速平衡来看，预计2025年全球集运市场运力增速和吞吐量增速分别为(wei)6.56%和(he)2.5%，供需增速差为(wei)4.06%；2026年运力增速和吞吐量增速分(fen)别为3.78%和3%，供需增速差为0.78%。上半年受关税扰动影响，美线(xian)运价向欧线的传导效(xiao)应打乱了EC2508合约的旺季属性。在08合约进入交割逻辑前，盘面已提前计价欧线运价见顶回落趋(qu)势，08估值相对偏低。然而(er)，基于当前相对积极的货量，我(wo)们对今夏旺季需(xu)求仍持谨慎乐观预期，建议在08合约逐步进入交割月前可考虑逢低(di)做多。当前7月大柜(gui)报价折算SCFIS约2200-2400点(dian)，8月即期运价即便下行，其斜率预计将缓于美线，08合约仍具基(ji)差修复空(kong)间。但需注意08合约多空博弈激(ji)烈，市场分歧明显，从相对确(que)定性角度，更值得考虑逢高空配EC2510，主要(yao)逻辑在于美线影响消退及淡季因(yin)素，其底部支撑可参考年内低点1100点附近——该水平亦接(jie)近部(bu)分船司1500美元/FEU左(zuo)右的成本区间。同(tong)理，从月(yue)间套利视角观(guan)察，本轮8-10正套价差扩大至约800点后开始回落。尽管我们仍认可08与10合约间的(de)淡旺季转换逻辑，但基于相对确定性考量，相较于8-10正套策略，EC2510-2512反套策略具备更高配置价值。参考去(qu)年EC2410-2412合约价差走势，预(yu)计较当(dang)前价(jia)差水平仍存约200-400点(dian)空间(jian)。

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