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财联社6月29日讯（编辑 笠晨）在资本市场(chang)加速发展的浪潮中，并购重组作(zuo)为产业沿链补链(lian)的关(guan)键(jian)，直接关乎创新产业发展机遇的把握和产业升级的进程。机构认为，并购市场不仅延(yan)续数量(liang)与金额(e)的高(gao)活跃，还在监管政策优化(hua)驱动下，显(xian)示出结构性重组升级的趋势。后续在经济修(xiu)复(fu)、政策鼓励与资本市场(chang)改革共振的支撑下，并购市场(chang)有望进一步释放产业整合与价(jia)值(zhi)重塑空间。

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美债：收益率延续下行👅🩲👙，收益率曲线继续陡峭化。中东地缘政治风险缓和，油价下跌🥾，周中美国经济硬数据走弱💛，美联储官员发言推升下半年降息预期🤍，特朗普提前宣布影子联储主席具有可能性🥾💌🍈💖。短端利率下行，长短端利差继续走扩🥔🥾。

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1、供应方面：高频运力端，欧线7、8月的周均运力(li)在28.8和29.2万TEU左右，整体运力充足(zu)，但不排除后期航司增加空班。静态运力端，年(nian)内12000-16999TEU和17000TEU+的(de)大型船舶预计交付量(liang)分别为105和26万TEU，其中下半(ban)年(nian)的交付量(liang)分别为63和(he)15万TEU，今明(ming)两年的(de)船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为(wei)主，而17000TEU+的交(jiao)付量(liang)相对较低，因此(ci)对于欧线而言供应压力有限(xian)。到2027和2028年17000TEU+的船舶(bo)交付量(liang)会出现明显(xian)增(zeng)加(jia)，届时欧线的运力充足预期会大幅上升。从旧船拆解量来(lai)看，今年1-5月的累计拆解量仅为4411TEU，显著低于22年以来的水平，其中主要(yao)部署(shu)在欧线(xian)的17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无(wu)需(xu)考虑拆解风险。

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1、当前，ST新(xin)潮面临(lin)退市风险。因未按期披露2024年(nian)年(nian)报及2025年一季报，公司股(gu)票已于5月6日起停牌。按照相关规定，如公司在股票停牌两个月内仍未披露2024年年报(bao)，则将被实(shi)施退市风险警示并复牌。如公司(si)股票交易(yi)被实施退市风险警示之日起的两(liang)个月(yue)内仍未披露(lu)过半数董事保证真实、准确(que)、完整的2024年年(nian)报，公司股票可能将被终止上市。

2、自2023年下半年以來(lái)，IPO市場(chǎng)迎來“速凍(dòng)”。除了擬(nǐ)上市證券公司外，擬上市銀(yín)行的IPO進(jìn)展也長(zhǎng)(zhang)期處(chù)于(yu)“停滯”狀態(tài)，多傢(jiā)銀行(xing)后來“打退堂皷(gǔ)”。數(shù)據(jù)顯(xiǎn)示，2023年初全麵(miàn)註冊(cè)製實(shí)施后，滬(hù)深交易所共受理10傢銀行IPO項(xiàng)目，從(cóng)(cong)2024年至今(jin)已有(you)4傢銀行撤迴(huí)IPO申報(bào)，其中有多傢稱(chēng)昰(shì)基于“戰(zhàn)畧(lüè)調(diào)(diao)整”。