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陈健玮：在全球主(zhu)要市场中，港(gang)股(gu)估值仍处于较低(di)水平，并显著低于美国市场(chang)。根据彭博数(shu)据，恒生(sheng)指数2025年预测市盈率(lv)为11倍，预(yu)测市净率(lv)为1.2倍，预测(ce)股息率达3.2%，其中(zhong)，银行、电信(xin)、公用事业等(deng)高股息板块(kuai)普遍超5%。相较于A股，恒生A/H溢(yi)价指(zhi)数约为(wei)130点，显示港(gang)股估值优势仍存。中长(zhang)期来看，南向(xiang)资金持续流入，正重(zhong)塑港股(gu)估值体(ti)系，定价权逐步转移，未来A/H价差有望收窄。此外，创新药、人工智能等领域的技术突破，正(zheng)推动国际投资者重估(gu)港(gang)股科技龙(long)头的长期价(jia)值。

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1、供应方(fang)面：高频运力端(duan)，欧(ou)线7、8月的(de)周均(jun)运力在28.8和29.2万TEU左右(you)，整体(ti)运力充足，但不排(pai)除后期航司增加空班(ban)。静态运力端，年内(nei)12000-16999TEU和17000TEU+的(de)大型船舶预计交付(fu)量分别为105和26万(wan)TEU，其中下半年的交付量分别为63和15万TEU，今明两年的船舶交(jiao)付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主，而17000TEU+的交付量(liang)相对较低，因此对于欧线而言供应压力有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会(hui)出现明显(xian)增加(jia)，届时欧线(xian)的运力充足预期会(hui)大幅上升。从旧船拆解量(liang)来看，今(jin)年1-5月的累计拆解量仅为4411TEU，显著低于22年以来的水(shui)平，其中主要部署(shu)在欧线的17000+TEU船(chuan)舶由于船(chuan)龄较新，暂无需考虑拆解风险。

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1、该(gai)法案的成本一直(zhi)是财政保守派面临的一大问题。由于议员们要求进行相(xiang)互矛盾的修(xiu)改，该法案在参议院遭遇了诸多阻碍。随后，该法案中的多项支(zhi)出(chu)削(xue)减内容(rong)因不(bu)符合参议院(yuan)和解程序(xu)规则而被修(xiu)改。

2、此前，奥尔特曼曾在一次(ci)博客活(huo)动中抱怨，Meta提供了1亿美(mei)元的签约奖金以吸引OpenAI的员工。但Meta随(sui)后对此进(jin)行了否认。