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1、供应(ying)方面：高频运力端，欧线7、8月(yue)的(de)周均运(yun)力在28.8和29.2万TEU左(zuo)右，整体运力充(chong)足，但不排除后期航司增(zeng)加(jia)空班。静态运力端，年内12000-16999TEU和(he)17000TEU+的大型船舶预计交付(fu)量分别(bie)为105和26万TEU，其中下半年的交付(fu)量分别为63和15万TEU，今明两年的船(chuan)舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主，而17000TEU+的(de)交付量相对较低，因(yin)此对于(yu)欧线而言供应压力有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出现明显增加，届(jie)时欧(ou)线的运(yun)力(li)充足预期会大幅上升。从旧船拆解量(liang)来看(kan)，今年1-5月的(de)累计拆解量仅为4411TEU，显著(zhu)低于22年以来(lai)的水平(ping)，其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船(chuan)龄(ling)较新，暂无需考虑拆解风险。

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2、陈健玮：影响港股走势的不确定性因素包括地缘政治扰动、外部政策风险以及市场情绪波动💛🍑，新经济和科技板块在行情火热时容易出现超涨，若预期过高，可能面临业绩验证期的回调压力👄。