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“PTA成本端的弹性同样值得关注💌💌。”刘思琪补充说🍋💘🌽，当前，PTA呈现近强远弱格局🍅👛，短时间内PTA维持低库存为基差保持强势及产业链利润提供支撑🩱💌。但是，从远期来看，PTA新装置投产且下半年检修计划减少，叠加聚酯行业夏季需求淡季来临，供需边际走弱将制约PTA价格上行的空间。不过，从成本端来看😠，目前PX的供需结构优于PTA🌽，若PX装置出现计划外的检修，相关影响会向PTA传导💖🍆💌，带动其价格上行。

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展望2025年下半年，随着化工品供需(xu)格局改善(shan)，以及原油、煤炭等大宗原材(cai)料价格回落、行业成本压力有所缓解，处于中游的化(hua)工行业景气度有(you)望改善(shan)，有望迎来布局机会。

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2、1、供应方面：高频运力端，欧线7、8月的周均(jun)运(yun)力在28.8和29.2万(wan)TEU左右，整体运力充(chong)足(zu)，但不排除后期航司增加空班。静态运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶(bo)预计交付量分别为105和(he)26万TEU，其中下半(ban)年的交付量分别为63和15万TEU，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主(zhu)，而17000TEU+的交付量相对较低，因此对于欧线而言供应压力有限。到2027和2028年(nian)17000TEU+的船舶交付量(liang)会出现明显增加，届时欧线的运力充足预期会大幅上升。从旧船拆解(jie)量来看，今年1-5月的累计拆解量仅为(wei)4411TEU，显著低于(yu)22年以来的水平，其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无需考虑拆解风险(xian)。