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1、1、供应方面：高频运(yun)力端，欧线7、8月的周均运力(li)在(zai)28.8和29.2万TEU左右，整体(ti)运力充足，但不排(pai)除后期航司增加空班(ban)。静态运(yun)力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预(yu)计交付量分别为105和26万TEU，其中下半年的交付量分别(bie)为63和15万TEU，今(jin)明两年的船(chuan)舶交付仍以12000-16999TEU的中大(da)型船舶为主，而17000TEU+的交(jiao)付量相对较低，因此对(dui)于欧线而言供应压力有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出现明显增加，届时欧线的运(yun)力充足预期会大幅上升。从旧船拆解量来看，今年1-5月的累计拆解量(liang)仅为4411TEU，显著低于22年(nian)以来(lai)的水平，其中主要部署在(zai)欧(ou)线的(de)17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无需考(kao)虑拆解风险。

2、6月以来🍉🍑💟，PTA现货价格持续强于期货，引发产业链企业高度关注。据期货日报记者了解，截至6月26日🩳，PTA基差月均值同比上涨40%👗💯。其中💓🥒，基差在6月18日创下年内峰值。