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战略上，去年10月以来震荡市的(de)特征有(you)：估值位置偏低、上市公司盈利偏弱、政策基(ji)调积极、各类主题机会活跃(yue)，与2013年至2014年中和2019年的(de)震荡市类似，后续有望迎来全面牛市(shi)。但战(zhan)术层(ceng)面，对比之前震荡市升级为全面牛市临界点(dian)（2014年7月和(he)2020年(nian)7月(yue)）的催(cui)化因素，现在宏观高频数据(ju)和新增政策的催(cui)化并不明显(xian)，突破前可(ke)能还需要震荡一段时间。2014年7月突(tu)破(po)后的牛市，事后来看并不是盈利(li)的牛(niu)市。但在指数刚突破的2014年7月，经济指标出现了连续多个月的持续反弹(dan)，比如2014年4月至7月的PMI持续反(fan)弹。与(yu)此同时，更重要的是2014年二季度，房地产政策(ce)明显(xian)转向积极，全国各地放开限(xian)购。2020年7月突破后形成的牛市，是盈利(li)很强的牛市，2018年至2019年是上市公司ROE下降期，2020年疫情(qing)冲击的一季度是盈利阶段性低点，二季度开始盈利快速上行。对应(ying)的宏观指标（比(bi)如PMI）也从2020年疫情后(hou)持续上行。

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1、供应方面：高频运力端🧅🥕🌽👄，欧线7、8月的周均运力在28.8和29.2万TEU左右🧅🍒，整体运力充足，但不排除后期航司增加空班。静态运力端💘，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交付量分别为105和26万TEU，其中下半年的交付量分别为63和15万TEU🤍，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主🍆，而17000TEU+的交付量相对较低🥻，因此对于欧线而言供应压力有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出现明显增加🍒👡，届时欧线的运力充足预期会大幅上升。从旧船拆解量来看，今年1-5月的累计拆解量仅为4411TEU，显著低于22年以来的水平💋，其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船龄较新🥾🍓🍓，暂无需考虑拆解风险💌。

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1、自2023年下半年以来，IPO市场迎来“速冻”。除了拟上市证券公司外，拟上市银行的IPO进展也长期处于“停滞”状态👗👄🥬🩱，多家银行后来“打退堂鼓”💖🩱🍓🥿。数据显示，2023年初全面注册制实施后，沪深交易所共受理10家银行IPO项目💝💗💘🍎👄，从2024年至今已有4家银行撤回IPO申报，其中有多家称是基于“战略调整”。

2、招股书引用的咨询机构弗若斯特沙利文数据称🥻🥭，2024年🍆，公司在国内一级智能座舱解决方案供应商中排名第十，市场份额达0.1%🍈💝；在全球以软件为驱动的中国一级供应商中位列第三，其舱泊一体解决方案服务量全国排名第二🍎。